La temporització d'un motor és el procés crític de sincronitzar la rotació del cigonyal i l'arbre de lleves de manera que les vàlvules s'obrin i es tanquin precisament en els moments adequats en relació a la posició del pistó. Tot i que les marques de cronometratge de fàbrica (osques, punts o línies gravades en engranatges i rodes dentades) fan que aquesta tasca sigui senzilla, de vegades poden faltar a causa d'una reparació prèvia, peces de recanvi o simplement per desgast. Cronometrar un motor sense aquestes marques és una tasca meticulosa però totalment possible per a un mecànic pacient. Aquí teniu una guia detallada sobre com fer-ho.
Principi bàsic
L'objectiu fonamental és col·locar el motor al punt mort superior (PMS) de la carrera de compressió del cilindre núm. 1 i, a continuació, alinear els arbres de lleves en la seva orientació correcta per facilitar-ho. Quan tots dos estan configurats correctament, el motor està en "sincronització base".
Eines i preparacions essencials
Manual de servei:Absolutament vital. Necessiteu les especificacions del vostre motor (ordre d'encesa, jocs de vàlvules, especificacions de temps).
Eines manuals bàsiques:Endolls, claus per treure les tapes i fer girar el cigonyal.
Barra de trencament amb el sòcol adequat per al cargol del cigonyal:Per fer girar el motor a mà.
Indicador de marcat o eina de parada del pistó (molt recomanat):Per trobar el TDC exacte.
Indicadors de palpadors:Per comprovar la pestanya de vàlvules en motors de varilla d'empenta, que pot ajudar a trobar el TDC.
Recta, marcador i punxó:Per crear les vostres pròpies marques de referència temporals.
Interruptor d'arrencada a distància o auxiliar (opcional):Per colpejar el motor.
Mètode-a-pas a pas
1. Configuració preliminar
Desconnectar:Traieu les bugies perquè el motor sigui fàcil de girar a mà. Desconnecteu la bateria per seguretat.
Accés:Traieu la coberta de la vàlvula, la coberta de la corretja de distribució/cadena i qualsevol altre component que bloquegi la vista dels arbres de lleves i del cigonyal.
2. Trobar el veritable punt mort superior (TDC) per al cilindre #1
Aquest és el pas més crucial. "Endevinar" el TDC no és una opció; l'has de trobar amb precisió.
Mètode A: ús d'una eina de parada de pistó (més precisa)
Enrosqueu l'eina de parada del pistó al forat de la bugia del cilindre número 1.
Gireu lentament el cigonyalen sentit horarifins que el pistó toca la parada. Marqueu aquesta posició a l'amortidor o la politja del cigonyal en relació amb un punt fix del bloc del motor (com el coixinet de la coberta del temps). Feu una marca clara i fina.
Ara, gireu amb cura el cigonyal asentit oposat (en sentit contrari-a les agulles del rellotge)fins que el pistó torni a tocar la parada. Marqueu aquesta segona posició a l'amortidor/bloc.
El veritable TDC és exactamenta mig camíentre aquestes dues marques. Mesureu la distància entre les vostres dues marques i feu una nova marca primària al centre exacte. Alineeu aquesta marca central amb el vostre punt de referència fix al bloc.
Mètode B: Ús d'un indicador de marcatge
Col·loqueu l'indicador de dial al forat de la bugia del cilindre núm. 1 de manera que el seu pistó descansi sobre la corona del pistó.
Gireu lentament el cigonyal. L'indicador de marcat pujarà fins a un punt màxim i després començarà a baixar. El pic precís de la lectura és el TDC. Marqueu l'amortidor/bloc en aquest punt.
3. Establiment de la posició de l'arbre de lleves (corsa de compressió)
Estar a TDC no és suficient; el pistó arriba al PMS dues vegades per cicle (cors de compressió i d'escapament). Necessites TDC alcarrera de compressió.
Per a motors de lleves aèries (OHC):
Amb el motor al PMS verificat, observeu els lòbuls de l'arbre de lleves del cilindre núm. Els dos lòbuls (d'admissió i d'escapament) han d'estar en la posició "roca" o "cercle base"-és a dir, no estan deprimint les vàlvules. Visualment, haurien de semblar simètrics, apuntant lluny dels aixecadors/cubs (p. ex., un a les 10 en punt aproximadament, l'altre a les 2 en punt). Si un lòbul està deprimint bruscament una vàlvula, esteu en la carrera d'escapament. Gireu el cigonyal una volta completa (360 graus) cap a la vostra marca de PMS i les lleves haurien d'estar en la posició correcta.
Per a motors Pushrod (OHV):
A TDC en compressió, tant els braços de balancí d'admissió com d'escapament per al cilindre número 1 haurien de tenirjugar(hauries de poder moure'ls lleugerament). Això indica que les vàlvules estan tancades. Si se'n manté un fort, estàs en el traç equivocat.
4. Alineació dels arbres de lleves i creació de les vostres pròpies marques
Ara que el pistó número 1 està a compressió PMS:
Motor de càmera única:La roda dentada de l'arbre de lleves s'ha d'orientar de manera que el seu passador d'alineació (si n'hi ha) estigui a la posició especificada al manual, o de manera que els lòbuls del cilindre núm. 1 estiguin en la posició "roca" tal com es descriu.
Motor Dual Cam/DOHC:Tant els arbres de lleves d'admissió com els d'escapament han d'estar alineats. Els seus lòbuls per al cilindre núm. 1 haurien de reflectir-se mútuament a la posició de la roca. Sovint, els plans dels extrems dels arbres de lleves (a prop de les rodes dentades) han d'estar paral·lels a la superfície de la culata del cilindre quan estiguin ben cronometrats.
Crear marques de referència:Aquest és el vostre "punt zero". Amb una regla i un marcador o punxó, feu una marca clara i permanent-a:
Cada roda dentada de l'arbre de lleves i la culata/placa posterior del cilindre darrere.
La roda dentada del cigonyal/equilibrador harmònic i la carcassa del bloc del motor/bomba d'oli.
5. Instal·lació de la transmissió de temps (cinturó o cadena)
Amb la manovella subjecta fermament a la marca del PMS i la lleve(s) mantinguda en posició amb claus en els seus hexagonals (si és possible), instal·leu amb cura la corretja o la cadena de distribució.
Per als motors-accionats per corretja, seguiu l'itinerari del manual, tenseu la corretja segons les especificacions i, a continuació, feu girar el motordues revolucions completes (720 graus)a mà, sempre en el sentit normal de gir.
Comprovació crítica:Després de dues revolucions completes, -comproveu el vostremarques casolanes. Tots han de tornar a alinear-se perfectament. Si no ho fan, el temps està desactivat i heu de repetir el procés.
6. Verificació final (abans de començar)
-Reviseu el temps de la vàlvula: torneu el motor al PMS amb la vostra marca. Comproveu que el cilindre núm. 1 encara estigui en compressió (els balancins estan solts o els lòbuls de la lleva es balancegen).
Comproveu visualment la sincronització d'altres cilindres si és possible (per exemple, els lòbuls del cilindre núm. 4 d'un 4 cilindres poden estar a la roca oposada, seguint l'ordre de tret).
Torneu a muntar totes les cobertes, torneu a connectar els endolls i connecteu la bateria.
Advertències i consells importants
La paciència és clau:La precipitació condueix a errors, que poden causar danys catastròfics al motor (les vàlvules xoquen amb els pistons).
-Només gir de mà:Gireu sempre el motor a mà durant almenys dues revolucions completes després d'instal·lar els components de la temporització. Escolteu i sentiu qualsevol vinculació o resistència. Si es bloqueja, atureu immediatament-l'hora no és correcta.
Utilitzeu les especificacions del manual:Les posicions exactes dels lòbuls o l'alineació de la roda dentada poden variar. Referències-creuades amb els diagrames disponibles.
En cas de dubte, busqueu ajuda:Si no esteu segurs, consulteu un professional. Un error és molt més costós que demanar consell.
Conclusió
Cronometrar un motor sense marques consisteix fonamentalment a restablir-els punts de referència perduts. En trobar metòdicament el PMS real, identificar la carrera de compressió i alinear acuradament els arbres de lleves abans de crear les vostres pròpies marques fiables, podeu cronometrar amb èxit pràcticament qualsevol motor. Requereix precisió, una comprensió clara del cicle de quatre-temps i una atenció meticulosa als detalls, però dominar aquesta habilitat aprofundeix en els teus coneixements mecànics i et permet fer front als motors que altres poden evitar.