A primer cop d'ull, el termòstat del teu cotxe i el seu sistema d'aire condicionat semblen totalment desconnectats. Un gestiona la temperatura del motor; l'altre refreda l'aire de la cabina. Tanmateix, en els vehicles moderns, aquests sistemes estan íntimament relacionats. La resposta breu és sí, un termòstat fallat pot fer que l'AC del cotxe deixi de funcionar correctament, però és important entendre com i per què.
L'enllaç crucial: la temperatura del motor i el condensador de CA
La clau d'aquesta connexió rau en el condensador, un component vital del vostre sistema de CA. El condensador, que sembla un petit radiador, està muntat a la part davantera del cotxe, directament davant del radiador principal del motor. La seva funció és refredar i licuar el gas refrigerant d'alta pressió-procedent del compressor de CA.
Perquè el condensador funcioni de manera eficient, necessita un corrent constant d'aire fresc que el travessa mentre conduïu. Aquí és on entra el sistema de refrigeració del motor.
Funció del termòstat: el termòstat regula el flux de refrigerant del motor. Quan està tancat (motor fred), permet que el motor s'escalfi ràpidament. Quan està obert (temperatura normal de funcionament), deixa circular el refrigerant pel radiador per refredar-lo.
L'efecte dominó d'un termòstat enganxat:
Tancat tancat: si el termòstat està tancat, el refrigerant no pot arribar al radiador. Això provoca un sobreescalfament del motor. L'ordinador del motor (ECU) d'un cotxe modern està programat per protegir el motor a qualsevol preu. Quan detecta un sobreescalfament crític, sovint desactivarà l'embragatge del compressor de CA per reduir la càrrega del motor i evitar danys catastròfics. En aquest estat, no tindreu AC en absolut.
Enganxat obert: si el termòstat està enganxat obert, el refrigerant circula constantment, evitant que el motor arribi a la seva temperatura de funcionament òptima. Tot i que això pot no activar un avís de sobreescalfament, fa que el motor funcioni "massa fred".
Com afecta un motor "massa fred" el rendiment de l'AC
Un termòstat enganxat obert és un culpable més subtil però comú del mal rendiment de l'AC. Aquí teniu la reacció en cadena:
Senyal de baixa temperatura del motor: l'ECU rep dades que indiquen que el motor està funcionant per sota de la temperatura dissenyada (p. ex., 160 graus F en lloc de 195 graus F).
L'ECU ajusta els ventiladors de refrigeració: per ajudar a que el motor s'escalfi, l'ECU pot retardar l'encesa dels ventiladors de refrigeració elèctrics o fer-los funcionar a una velocitat més baixa. Aquests mateixos ventiladors són crítics per treure aire a través del condensador de CA quan el cotxe està parat o es mou lentament.
Sobreescalfament del condensador: sense un flux d'aire adequat, el condensador no pot refredar el refrigerant de manera eficaç. La pressió de la-alta corrent alterna es dispara.
Refrigeració deficient o tancament del compressor-apagat: el resultat és que bufa aire tèbi per les reixetes. En molts casos, si la pressió del sistema de CA és massa alta, un interruptor de seguretat apagarà el compressor repetidament o el desactivarà completament per evitar una fallada del sistema. És possible que sentiu que l'aire es refreda per un moment, després s'escalfa, en un cicle frustrant.
Símptomes que apunten a un problema del termòstat que afecta l'AC
Si el vostre AC té un rendiment baix, vigileu els següents signes d'un termòstat dolent:
Per a un termòstat-tancat:
L'indicador de temperatura del motor s'encén en vermell o s'encén un llum d'advertència.
L'AC deixa de funcionar completament quan el motor es sobreescalfa.
Possible pèrdua de calor de la cabina també (a causa de problemes de refrigeració).
Per a un termòstat-obert encallat:
El motor triga molt a escalfar-se o l'indicador de temperatura es manté baix.
Poca economia de combustible (un motor fred funciona de manera menys eficient).
L'AC funciona malament al trànsit o al ralentí, però pot millorar a velocitats d'autopista.
L'escalfador pot bufar aire tèbi a l'hivern.
Resolució de problemes i solucions
Comproveu la temperatura del motor: abans de culpar al sistema de CA, vigileu sempre l'indicador de temperatura del motor. Es comporta de manera anormal?
Busca codis: un mecànic pot utilitzar un escàner OBD-II per comprovar si hi ha codis d'error de diagnòstic (DTC) relacionats amb la refrigeració del motor (p. ex., P0128 - "Racionalitat del termostat de refrigerant"), que sovint acompanya aquest problema.
Diagnòstic professional: un tècnic provarà el funcionament del termòstat i comprovarà la temperatura de funcionament real del motor. També realitzaran una prova de pressió de CA per veure si les altes pressions es correlacionen amb un funcionament insuficient del ventilador de refrigeració.
Conclusió
Tot i que un termòstat defectuós no trenca directament els components de CA, interromp la gestió tèrmica precisa en què es basa l'ordinador del cotxe. En provocar un sobreescalfament del motor o un funcionament prolongat a baixa-temperatura, activa mesures de protecció que limiten o desactiven greument el sistema d'aire condicionat. Per tant, si el vostre AC falla, especialment al costat de lectures inusuals de temperatura del motor, un termòstat defectuós hauria de ser el principal sospitós. Abordar aquest component relativament econòmic sovint pot restaurar tant la salut del vostre motor com la comoditat de la vostra cabina.