En un període de temps determinat, les vendes de la majoria de les empreses d'automòbils nacionals són relativament baixes. En comparació amb els gegants multinacionals amb vendes de desenes de milions de dòlars, l'escala de les empreses de recanvis de vehicles xinesos és òbviament menor. A més, les exportacions de fabricació de la Xina sempre han estat conegudes pel seu baix cost. Per tal de reduir eficaçment els costos de producció, les empreses multinacionals a gran escala no només desenvolupen nous mercats per transferir enllaços de producció i fabricació a països i regions de baix cost a gran escala, sinó que també amplien gradualment l’àmbit de transferència a l’R + D, al disseny, a l’adquisició. , enllaços de vendes i servei postvenda. La escala és cada vegada més gran i el nivell és cada vegada més elevat.
El 2010, moltes empreses multinacionals de recanvis han vingut a la Xina per construir fàbriques mitjançant empreses conjuntes i altres mitjans.
La forma més ràpida perquè les empreses de recanvis nacionals ocupin un lloc en la futura competència del mercat internacional és formar grups empresarials de recanvis a gran escala mitjançant fusions i reorganitzacions. La fusió i la reorganització de les empreses de recanvis és més urgent que la del vehicle sencer. Sense l’aparició de grans empreses de recanvis, el desenvolupament de tota la indústria serà extremadament difícil. En el rerefons de petita escala, força feble i insuficient capacitat de R + D de les empreses de recanvis domèstiques, si la indústria de recanvis vol desenvolupar-se ràpidament, ha d’accelerar les fusions i les reorganitzacions per tal d’efectar escala.
