La bomba de combustible és el cor del sistema de lliurament de combustible del cotxe. És responsable de treure combustible del dipòsit i lliurar -lo als injectors de combustible a una pressió específica i alta necessària per al rendiment òptim del motor. Quan aquesta pressió és massa baixa o massa alta, pot causar una infinitat de problemes, des de l’inici dur i l’acceleració deficient fins a un fracàs complet.
Provar la pressió de combustible és un pas de diagnòstic crític que us pot estalviar temps i diners, identificant amb precisió si la bomba, el regulador de pressió de combustible, un filtre obstruït o un altre component té la culpa. Aquesta guia us permetrà passar el procés de manera segura i eficaç.
Seguretat primer!
Treballar amb combustible és inherentment perillós. Si us plau, adheriu -vos a aquestes precaucions de seguretat sense excepció:
Funciona en un pou - àrea ventilada:Realitzeu aquesta tasca a l'aire lliure o en un garatge amb la porta oberta. Els fums de combustible són inflamables i tòxics.
Sense fonts d’encesa:Absolutament no fumar, obrir flames o espurnes a prop.
Alleujar la pressió del sistema de combustible:Aquest és un primer pas crucial per evitar que es ruixi amb combustible de pressió alta -. (El procés es detalla a continuació).
Porteu ulleres i guants de seguretat:Protegiu els ulls i la pell del ruixat de combustible.
Tenir un extintor a prop:Estigueu sempre preparats per als inesperats.
Desconnecteu la bateria:Desconnectar el terminal negatiu de la bateria és una mesura de seguretat addicional per evitar espurnes accidentals.
Eines i equips que necessitareu
Kit de prova de pressió de combustible:Això és essencial. Els kits inclouen un calibre de pressió i un assortiment d’adaptadors per adaptar -se als diferents ports de prova en diferents vehicles. Es poden llogar a la majoria de botigues de peces d'automòbil.
Compra draps o tovalloles absorbents:Per netejar qualsevol combustible vessat.
Ulleres i guants de seguretat
Un petit recipient(per agafar combustible en desconnectar les línies)
Pas - per - Guia de pas per comprovar la pressió del combustible
Pas 1: Localitzeu el port de prova (vàlvula de Schrader)
La majoria de combustible modern - Els cotxes injectats tenen un port de prova designat a la barana de combustible (la canonada metàl·lica que proporciona combustible als injectors). Sembla molt similar a una tija de vàlvula de pneumàtics i sovint està coberta per una tapa de plàstic. Consulteu el manual de reparació del vostre vehicle per trobar la seva ubicació exacta, ja que de vegades es pot amagar sota una coberta o enganxar -la.
Què passa si el meu cotxe no té un port de prova?Si el vehicle no té una vàlvula de Schrader, haureu de tirar el calibre de pressió a la línia de combustible, normalment entre el filtre de combustible i el carril de combustible. Aquest és un procés més implicat.
Pas 2: alleujar la pressió del sistema de combustible
Aquest és el pas de seguretat més important.
Localitzeu el fusible de la bomba de combustible o el relé al quadre de fusibles principals (el manual del vostre propietari tindrà un diagrama).
Inicieu el motor i deixeu -lo funcionar fins que es paralitzi per falta de combustible.
Crank el motor durant uns segons més per assegurar -se que s’allibera tota la pressió.
Apagueu l’encesa completament.
Pas 3: connecteu el calibre de pressió
Retireu la tapa de la vàlvula de Schrader de la barana de combustible.
Col·loqueu un drap de la botiga al voltant de la vàlvula per agafar qualsevol filtració menor de combustible.
Connecteu l'adaptador adequat del vostre kit al calibre i cargoleu -lo fermament a la vàlvula de Schrader.
Pas 4: realitzeu la tecla - al motor - OFF (Koeo)
Amb el calibre connectat, gireu la clau d’encesa a la posició “ON” (però no comenceu el motor). La bomba de combustible funcionarà durant uns 2-3 segons per obtenir el sistema.
Observeu la lectura de pressió sobre el calibre. Hauria d’augmentar ràpidament i mantenir -se a una pressió específica. Aquesta és la pressió "estàtica" o "primera".
Compareu aquesta lectura amb l’especificació del vostre vehicle (que es troba en un manual de reparació o mitjançant una base de dades en línia fiable). Les pressions típiques poden oscil·lar entre 30 i 80 psi, segons el motor.
Pas 5: realitzeu la prova de funcionament del motor
Inicieu el motor i deixeu -lo inactiu.
Observeu de nou la lectura de pressió. Pot ser lleugerament diferent de la prova de Koeo. Comproveu -ho amb l’especificació del vostre vehicle a ralentí.
Pas 6: Realitzeu la prova de regulació a la pressió
Mentre el motor està al ralentí, localitzeu la mànega de buit connectada al regulador de pressió del combustible (FPR). Tireu la mànega. Heu de veure un augment immediat de la pressió de combustible (normalment de 5-10 psi). Si no passa res, el regulador pot ser defectuós.
També podeu pintar breument la línia de combustible de retorn (si és accessible). La pressió hauria de pujar significativament.Tingueu cura de no danyar la línia.
Pas 7: realitzeu la prova de retenció de pressió (fuga)
Apagueu el motor.
Mireu el calibre de pressió. La pressió ha de mantenir -se constant durant diversos minuts. Una caiguda ràpida de la pressió indica un problema - un injector de fuites, una vàlvula de control defectuosa a la bomba de combustible o un regulador de pressió de mala pressió.
Pas 8: desconnecteu el calibre i interpreteu els vostres resultats
Una vegada més, alleujar la pressió del sistema mitjançant el mètode del pas 2 abans de desconnectar amb cura el calibre.
Torneu a instal·lar la tapa de la vàlvula de Schrader i el fusible de la bomba de combustible.
Interpretant els resultats:
Baixa o sense pressió:Assenyala una bomba de combustible feble, un filtre de combustible obstruït, un regulador de pressió oberta enganxada o una línia de combustible bloquejada.
La pressió baixa ràpidament després de Prime/Apagat:Indica una vàlvula de revisió defectuosa de la bomba de combustible (provocant llargs temps de manivela) o que filtri els injectors de combustible.
La pressió és massa alta:Normalment causat per un regulador de pressió de combustible defectuós o una línia de retorn restringida al dipòsit de gas.
La pressió és dins de les especificacions:Si la pressió és correcta i es manté constant, el vostre sistema de lliurament de combustible és saludable i haureu d’investigar altres possibles causes del vostre problema (com ara bobines d’encesa, bugies o un sensor de flux d’aire de massa).
Símptomes comuns d’una bomba de combustible que falla
Els motors de motor a grans velocitats o sota càrrega
Pèrdua de potència durant l’acceleració
El motor augmenta el motor
Consum de combustible inusualment elevat
El motor no comença (les manivelles però no dispara)