Els motors dièsel són el "cor" del transport, la indústria i l'agricultura del Vietnam . El seu rendiment de potència i l'economia de combustible són molt dependents del sistema de combustible precís però fràgil . Les malfuncions del sistema poden causar debilitat del motor, les emissions de fum negre i augmentar el consum de combustible al mínim i en el pitjor, provocar una finalització completa, causant pèrdues econòmiques importants .}} i les habilitats de reparació són vitals per als usuaris de mecànica i equipament a Vietnam .
I . Core Diesel Motor Diagrama del sistema de combustible i funcions de components
[Capítol de la il·lustració:]
Dipòsit de combustible (thùng nhiên liệu): botigues dièsel; Sovint inclou una tassa de sediment/sedimentació a la part inferior per separar aigua i impureses .
Filtre pre-filtre / primari (Lọc Thô / LọC Sơ CấP): filtra partícules més grans i aigua del dièsel (alguns models integren un separador d’aigua d’oli) .
Bomba de transferència de combustible / Bomba (Bơm Chuyển Nhiên Liệu): dibuixa el combustible del dipòsit i el lliura a baixa pressió a la bomba d’alta pressió .
Filtre principal / filtre secundari (LọC TinH / LọC Thứ CấP): Barrera crítica! Filtres Impureses microscòpiques (punt de manteniment de claus; requereix canvis freqüents en condicions típiques de combustible vietnamita) .
Bomba de combustible d'alta pressió (Bơm Cao áp):
Bomba tradicional en línia/bomba d’injecció: genera combustible d’alta pressió, proporcionant quantitats cronometrades i mesurades a cada injector basat en l’ordre de tret .
Sistema ferroviari comú electrònic: manté una pressió constant constant en un ferrocarril; injectors controlats per ECU .
Línies de combustible d'alta pressió (ống dẫn cao áp): lliurar combustible d'alta pressió als injectors (resisteix la pressió extrema) .
Injector de combustible (Vòi Phun):
Sistemes tradicionals: obert per la pressió de la bomba d’alta pressió; Atomitza precisament el combustible .
Sistemes de ferrocarril comuns: oberts per senyals elèctriques ecu
Línia de retorn de combustible (ống hồi nhiên liệu): retorna l'excés de combustible i bombolles d'aire dels injectors i la bomba al dipòsit o filtre .
(Sistemes electrònics) ECU i sensors: monitoritzar les condicions de funcionament del motor (velocitat, càrrega, temperatura, etc .), controlant precisament la pressió ferroviària comuna, el calendari d'injecció, la quantitat i els esdeveniments .
II . Dany comú del sistema de combustible al Vietnam: diagnòstic i reparació
L’elevada calor, la humitat, la qualitat variable del combustible i el manteniment retardat fan que aquests fracassos siguin habituals:
Subministrament de combustible deficient / baixa potència (cấp nhiên liệu kém / công suất yếu)
Símptomes: Inici dur, acceleració feble, RPM màxim reduït, inastable inactiu .
Causes comunes (factors vietnamites notables):
Filtre greument obstruït (LọC Tinh Bị Tắc nghẽn nghiêm trọng): dièsel de mala qualitat, aigua excessiva/contaminants, canvis vençuts (més comuns!) .
Intrusió de l’aire en tanc/línies (không khí xâm nhập thùng/ống): línies esquerpades/envellides, segells endurits (la calor accelera l’envelliment), l’hemorràgia incompleta després del servei .
Falla de la bomba de transferència (Bơm Chuyển Hỏng): Diafragma trencada, vàlvules d’entrada/sortida desgastades/enganxades, components de l’accionament desgastat (bombes mecàniques) .
Cera de combustible (tắc sáp): utilitzant dièsel amb un punt de núvol alt a les zones fredes (e . g ., Northern Vietnam Mountains) .
Reparació:
Comproveu i substituïu el filtre primer (kiểm tra và thay lọc tinh): utilitzeu filtres genuïns i d'alta qualitat; Sagnar aire durant la instal·lació . Comproveu el filtre/separador de l'aigua; Draieu ràpidament .
Comproveu les fuites d'aire (Kiểm Tra rò rỉ khí): inspeccioneu les connexions de mànega, els segells de carcassa del filtre, la tapa del dipòsit . Realitzeu una prova de pressió al sistema de baixa pressió .
Pressió de la bomba de transferència de prova (Kiểm tra áp suất bơm chuyển): si la pressió és baixa, inspeccioneu, netegeu o substituïu la bomba .
Netegeu el dipòsit de combustible (vệ sinh thùng nhiên liệu): Si se sospita la contaminació o l’aigua, netegeu el dipòsit a fons .
Falla de l’injector (Vòi Phun Hỏng)
Símptomes:
Olot/enganxat (tắc nghẽn/kẹt): desgràcia (retallat del cilindre), vibració severa del motor, temperatura del col·lector d’escapament desigual (baixa en el cilindre afectat), negre o blanc de fum .}
Desgast/degoteig (mòn/rỉ nhiên liệu): mala atomització, fum negre, consum de combustible augmentat dràsticament, pèrdua de potència, aturdit o rugós després de començar .
Falla de segell de la vàlvula d’agulla (mất ộ Kín Kim Phun): Flux de combustible de retorn anormalment alt .
Reparació (requereix equips/personal especialitzat):
Traieu, inspeccioneu i netegeu (Tháo Kiểm Tra, làn sạch): netegeu els dipòsits de boquilla mitjançant un netejador ultrasònic dedicat .
Prova de patró de pressió/ruixat (Kiểm tra áp suất phun): Pressió d’obertura de prova, qualitat de patró de polvorització i velocitat de fuga en un banc de prova .
Substituïu el conjunt de boquilles (Thay Thế Cặp Chi Tiết): Si la vàlvula d’agulla o el desgast del seient supera els límits, substituïu el conjunt de la boquilla de precisió (crític!) .
Substitució del muntatge de l’injector (thay thế cả cụm): per danys greus o falles internes (e . g ., fallit solenoide, actuador piezo), substituïu l’injector sencer . Assegureu -vos el número de part correcte i el codificació ecu
Fallida de la bomba d’alta pressió (Bơm Cao Áp Hỏng)
Símptomes: Falta d’inici, inici dur, pèrdua d’energia greu, combustible anormal (l’excés causa el fum negre, el dèficit provoca debilitat)