La resposta breu i directa és rotundaSí, podeu turboalimentar un motor de carburació.A l'era abans que la injecció de combustible esdevingués omnipresent, aquest era el mètode principal d'inducció forçada. Cotxes emblemàtics com el Porsche 930 Turbo, el Chevrolet Corvair Monza i els llegendaris Ford Indy Cars dels anys 60 utilitzaven turbocompressors combinats amb carburadors per generar una potència increïble.
Tanmateix, tot i que és mecànicament possible, introdueix un conjunt de reptes complexos que els moderns sistemes turbo{0}}injectats electrònicament de combustible solucionen amb elegància. La sobrealimentació d'un motor de carburació és una forma d'art que combina la mecànica clàssica amb una comprensió profunda de la dinàmica de la pressió.
El repte fonamental: pressuritzar el carburador
Per entendre la dificultat, primer hem d'entendre la funció bàsica d'un carburador. Un carburador és mecànicament precísventuridispositiu que depèn de la pressió atmosfèrica (al nivell del mar, aproximadament 14,7 psi) per extreure combustible del bol del flotador i barrejar-lo amb l'aire entrant.
Un turbocompressor funciona comprimint l'aire que entra al motor, augmentant la seva densitat i pressió. Aquí és on sorgeix el conflicte:
En una configuració turboalimentada, el carburador ja no funciona a pressió atmosfèrica; està dins d'un sistema a pressió.
Aquesta "pressurització" afecta el carburador de dues maneres crítiques:
The Float Bowl:El bol flotant del carburador està dissenyat per mantenir un nivell de combustible específic a pressió atmosfèrica. Si pressuritzeu l'aire per sobre del combustible del recipient del flotador però no el combustible en si, creeu un diferencial de pressió. Això evitarà que el combustible flueixi al venturi, aturant efectivament el motor. Pitjor, pot forçar el combustible a passar per l'agulla i el seient, inundant el motor.
Lliurament de combustible:La bomba de combustible ha de lluitar ara contra la pressió positiva del sistema d'admissió per subministrar combustible. Una bomba de combustible mecànica estàndard fallarà en aquestes condicions.
Les solucions: com es fa
Per superar aquests reptes, calen modificacions específiques i components especialitzats. Hi ha dues configuracions principals per a una configuració de turbo-carburador:
1. Configuració Draw-Through (Suck-Through).
Aquest és el mètode més senzill i comú per a les configuracions personalitzades.
Com funciona:Es col·loca el carburadorABANSl'entrada del compressor del turbocompressor. L'aire "passa" pel carburador, barrejat amb combustible, i després aquesta barreja aire/combustible és comprimida pel turbo abans de ser enviada al motor.
Avantatges:
El carburador funciona al buit gairebé-(com fa normalment), de manera que no cal un segellat especial per al bol del flotador.
Més senzill de configurar i ajustar inicialment.
Inconvenients:
La barreja volàtil aire/combustible passa pel turbocompressor. Això pot ser un perill per a la seguretat si hi ha un contratemps.
El combustible pot eliminar l'oli lubricant del segell del compressor del turbo, cosa que pot provocar una fallada prematura del turbo.
El combustible es pot condensar als costats freds del tracte d'admissió, provocant un lliurament de combustible inconsistent.
2. Configuració Blow-Through (Push-Through).
Aquest és el mètode més complex però, en definitiva, superior i més potent.
Com funciona:Es col·loca el carburadorDESPRÉSel turbocompressor i l'intercooler. El turbo comprimeix primer l'aire, que després és empès ("bufat") pel carburador, on recull combustible abans d'entrar al motor.
Avantatges:
Només l'aire net i sec passa pel turbo, protegint-lo de la contaminació del combustible.
Es pot utilitzar un intercooler per refredar l'aire comprimit, augmentant la potència i reduint el risc de detonació.
Permet més impuls i potència.
Inconvenients:
Requereix una modificació pesada del carburador.Tot el carburador, especialment el bol del flotador, s'ha de segellar per contenir la pressió de reforç sense fuites.
Requereix una bomba de combustible potent (normalment una bomba elèctrica) i aaugmenta-regulador de pressió de combustible referenciatque augmenta la pressió del combustible 1:1 amb la pressió de sobrealimentació per mantenir el diferencial de pressió correcte a través dels dolls del carburador.
Més difícil d'ajustar, ja que la pressió de sobrealimentació pot afectar els senyals interns del carburador.
Components clau per a un Turbo-construït amb èxit
Independentment de la configuració, necessitareu:
Boost-Sistema de combustible de referència:Una-bomba de combustible d'alta pressió i un regulador que augmenta la pressió del combustible al recipient del flotador en proporció directa a la pressió de sobrealimentació.
Carburador segellat:Per a l'explosió-, s'han de segellar els eixos del carburador, l'eix de l'accelerador, les juntes del bol i les ventilacions. Sovint es tracta d'anells O-personalitzats, tubs de ventilació segellats i epoxi.
Control del temps d'encesa:Els motors impulsats són molt susceptiblesdetonació(el motor-mata "toc"). Heu de retardar el temps d'encesa sota l'impuls. Això es pot fer amb una unitat de retard-boost al distribuïdor o un controlador d'encesa electrònic modern.
Interns més forts (sovint):Igual que amb qualsevol motor turbo, augmentar la potència significativament pot requerir pistons de compressió més baixos i bielles més fortes per manejar l'augment de la pressió del cilindre.
Intercooler (molt recomanat):L'aire de càrrega d'admissió més fresc evita la detonació i permet un avançament i un augment del temps més elevats, fent més potència de manera segura.
Afinació i manejabilitat
Ajustar un carburador turbo és un procés pràctic-iteratiu. No podeu simplement connectar un ordinador portàtil i ajustar un mapa de combustible. Implica:
Canviar els brolls principals per obtenir un rendiment-de l'accelerador molt obert.
Ajust de la vàlvula de potència (en un Holley) o els correctors d'aire (en un Weber) per a la transició al boost.
Ajust de la bomba de l'accelerador per a la resposta de l'accelerador.
Establiu amb cura el temps d'encesa tant per a les condicions de buit com d'impuls.
La conducció pot ser molt bona si s'ajusta correctament, però rarament serà tan perfecta com un sistema EFI modern que s'adapti a condicions canviants com l'altitud i la temperatura.