Quines són les falles comunes de les bombes de buit de fre?

Les falles comunes de les bombes de buit de fre (impulsors de buit) es poden dividir en les categories següents segons els símptomes, les causes i les diferències en els models de vehicles, que cobreixen problemes típics de bombes mecàniques tradicionals i bombes elèctriques:
I. Falles bàsiques classificades pels símptomes
1. Pedal de fre anormal
El pedal es fa dur/pesat
Raons:
Fuites a la línia de buit (envelliment i esquerdament del tub de goma, interfície solta);
Danys del diafragma de la bomba de buit (bomba mecànica tradicional) o envelliment del segell, donant lloc a un desequilibri de pressió a la cambra de buit;
Fallada de la vàlvula unidireccional (incapaç de mantenir el buit);
El motor de la bomba de buit elèctric no funciona o la velocitat és insuficient (vehicles energètics nous/vehicles turboalimentats).
Grau de perill: ★★★★★ (condueix directament a una disminució de la força de frenada i és fàcil perdre el control en cas d’emergència).
El viatge en pedal es fa més llarg/un rebot anormal
Raons:
La barra d’empenta o la molla dins de la bomba de buit està enganxada o trencada;
La deformació del diafragma fa que l’impuls no falli;
La ingesta de líquid de fre o del sistema insuficient (cal distingir -se dels problemes d’oli de fre).
2. Força de frenada insuficient
Rendiment: el fre se sent "suau" en trepitjar el fre i es requereix un pas profund per aconseguir l'efecte de frenada esperat i la distància de frenada s'amplia significativament.
Causes:
El grau de buit és continuament insuficient (fallada de la bomba o fuites de canonades);
El mòdul de control de la bomba elèctrica (ECU) falla i la bomba no es pot iniciar sota demanda;
El diafragma es porta durant molt de temps, donant lloc a una disminució de l’eficiència d’assistència d’energia (més freqüent en vehicles d’alta quilòmetre).
3. So o olor anormals
So de fuites d'aire "hissing":
El gasoducte de buit està danyat o la vàlvula unidireccional no està segellada fortament i es pot escoltar una fuga d'aire evident a prop del compartiment del motor o de la cabina.
So de motor anormal "Buzzing" (bomba elèctrica):
El rodament del motor està desgastat, els engranatges interns es llisquen o el ventilador de refrigeració falla, el so és anormal i dura molt de temps.
Olor cremat:
El motor de la bomba elèctrica està sobrecarregat i cremat, o la fricció interna de la bomba mecànica genera una temperatura alta (rara, però cal parar immediatament per a la inspecció).
4. Velocitat anormal del motor (només vehicles tradicionals de combustible)
Rendiment: velocitat inestable de ralentí, velocitat alta i baixa, o fins i tot flamaut.
Causes:
El tub de buit de la bomba de buit es filtra a la connexió amb el col·lector d’entrada, provocant que l’aire addicional entri a la cambra de combustió (equivalent a “fuites d’entrada”);
La vàlvula unidireccional es filtra en sentit invers, provocant que el buit del motor sigui consumit pel sistema de fre.
2. Falles classificades per tipus de component
1. Bomba de buit mecànic tradicional (segons el buit del motor)
Danys/envelliment del diafragma:
El diafragma de cautxú s’estreny repetidament per pressió negativa i pressió atmosfèrica durant molt de temps, que és propens a esquerdes o perforacions, donant lloc a fuites de buit.
Falla de vàlvula unidireccional:
La placa de la vàlvula està enganxada o l’anell de goma de segellat s’endureix, cosa que no pot evitar la pèrdua inversa del buit, i el buit s’esgota ràpidament després que el motor s’apagui.
Falla de segell de closca:
Els cargols són solts o l’anell de segellat està envellit, fent que l’aire extern penetri a la cambra de buit.
2. Bomba de buit elèctric (unitat de motor independent)
Fallida del motor:
Desgast del raspall de carboni, curtcircuit sinuós o desmagnetització permanent d’imant, cosa que es tradueix en que la bomba no s’iniciï o no s’iniciï la velocitat.
Fallida del sensor:
El sensor de pressió de buit no es deporta erròniament o es fa malbé, cosa que fa impossible que l'ECU controli correctament l'inici i la parada de la bomba (com ara no començar quan el buit és insuficient).
Fallada del mòdul de control (PCM):
Falla del circuit o anormalitat del programa, donant lloc a confusió en la lògica de treball de la bomba (com ara l’inici i la parada freqüent o sense feina).
Iii. Falles en escenaris especials
1. Falles després de Wading
L’entrada d’aigua a la bomba de buit elèctric fa que el motor es faci curtcircuit, que pot anar a la vaga al lloc o es corroirà i es danyarà gradualment, es manifesta com una pèrdua sobtada d’energia o la il·luminació de la llum de la falla.
2. Envelliment a alta temperatura
L’entorn d’alta temperatura del compartiment del motor accelera l’enduriment i l’esquerdament de les peces de goma (canonades, diafragmes), donant lloc a una fuga crònica d’aire, que només es pot manifestar com a frens de cotxe freds i pesats de cotxe calent a la primera fase.
3. Factors humans
El fet de no instal·lar correctament el pipeline de buit o el parell de cargol insuficient durant el manteniment condueix a fuites d'aire;
Utilitzeu un mal ús d’accessoris no originals (com ara vàlvules unidireccionals inferiors) i el rendiment de segellat inferior.
Iv. Resolució de problemes Recomanacions prioritàries
Emergència:
El pedal de fre de sobte es fa dur i la força de frenada baixa bruscament. Tireu -ho immediatament i poseu -vos en contacte amb un camió de remolc (sense més conducció).
Cal manejar -lo el més aviat possible:
Anormalitat del pedal amb soroll anormal, il·luminació de llum de falles (model de bomba elèctrica) i inestabilitat a ralentí greu del motor.
Inspecció preventiva:
Comproveu regularment si el pipeline de buit té esquerdes i si els cargols de fixació del cos de la bomba són solts. Especialment per a vehicles de quilòmetre alt (més de 100, 000 quilòmetres), es recomana centrar-se en comprovar el diafragma i la vàlvula unidireccional.
Sumari
La fallada de la bomba de buit de fre està directament relacionada amb la seguretat de la conducció. Les seves característiques bàsiques són "sentiment anormal del pedal" i "canvi en la força de frenada". Si trobeu que la força de fre està debilitada, el pedal s’endureix o s’acompanya de soroll anormal durant la conducció diària, heu de comprovar el sistema de buit (canonades, vàlvula unidireccional, cos de la bomba) tan aviat com sigui possible per evitar accidents causats per fallada d’increment del buit. Per als models de bombes de buit elèctric, també heu de prestar atenció al llum d’avís del tauler. Quan es produeix "fallada del sistema de fre", heu d'utilitzar un instrument de diagnòstic per llegir el flux de dades per localitzar amb precisió el problema del motor, el sensor o el mòdul de control.