Quan introduïu el diagnòstic de falles al sistema de control electrònic, no us oblideu abans de realitzar la inspecció bàsica. Per exemple, abans d’intentar diagnosticar el mal funcionament del sistema d’injecció de combustible controlat per la unitat de control electrònic, cal assegurar-se que no hi ha fuites a la canonada d’entrada, la sincronització de la vàlvula i el temps d’encesa. Si existeixen aquests fenòmens indesitjables, la capacitat d’alternança anti-càrrega del motor és deficient i es pot extingir en condicions de treball brusques, com ara apagar-se acceleradament, apagar frenada, extingir la climatització i extingir l’engranatge.
1. Els defectes intermitents d'alguns cotxes són difícils de diagnosticar, tret que es produeixin quan es inspeccioni el cotxe.
2. Cal canviar la bugia de vegades quan es verifiqui la falla d’extinció del ralentí intermitent.
3. L’oscil·loscopi es pot utilitzar per comprovar la forma d’ona de la tensió del senyal del cabalímetre d’aire quan se sospita que el cabalímetre d’aire no és bo (com ara un fil calent brut del compàs d’aire, la junta de soldadura que es deixa fora del circuit intern, un mal contacte, etc.) . Quan el motor funcioni constantment, toqueu la closca del cabalímetre d’aire suaument amb un mànec de cargol i observeu l’oscil·loscopi. Si la forma d’ona canvia molt o el motor s’atura, s’ha de substituir el cabalímetre d’aire. Alguns fluxòmetres d’aire han deixat anar les connexions internes, cosa que pot provocar canvis sobtats en els senyals de tensió, provocant una sortida de flames. En aquesta prova s’utilitza el mètode de vibració per determinar que l’articulació de l’arnès està en bon contacte.
