Tremolor al ralentí, acceleració feble? Primer, comproveu el gadget amagat a la barra de combustible

Els símptomes són típics, però el motiu està amagat
En els motors dièsel de ferrocarril normals, la vibració en ralentí i l'acceleració feble són dos conjunts d'"alarmes d'alta freqüència", el perill ocult més comú és la distorsió dels senyals de pressió de combustible.
-vibració i deriva al ralentí: els motors requereixen nivells molt alts d'injecció de combustible estable durant el ralentí. Si els sensors informen de fluctuacions reals de la pressió del ferrocarril, l'ECU assumeix erròniament que la pressió de l'oli és inestable i ajusta repetidament l'amplada de l'amplada del pols d'injecció de combustible, fent que les revolucions del motor fluctuïn i els vehicles tremolin.
_* * Acceleració feble * *: durant una acceleració ràpida, l'ECU necessita augmentar ràpidament la pressió del carril. Si la retroalimentació del sensor és lenta o baixa, l'ECU determinarà que "el subministrament de combustible no es manté al dia", limitarà activament la injecció de combustible i reduirà la potència-el pedal de l'accelerador es pressiona cap avall però el cotxe "no es pot conduir".
-Fenòmens acompanyants: es poden produir hores d'inici difícils per als vehicles refrigerats, augment del consum de combustible i fum negre del tub d'escapament.
La dificultat és que els símptomes varien en rendiment: fred, calent, lleuger i pesat, que fàcilment es poden diagnosticar erròniament com a problemes amb l'injector de combustible, la bomba d'oli o fins i tot les caixes de canvi.
Per què prioritzar les proves?
Això es deu al fet que és extremadament rendible-en la resolució de problemes: fàcil de localitzar (just al final de la barra de combustible), assequible i fàcil de substituir. Verificar si el sensor "menteix" primer sol reduir el problema ràpidament en comparació amb treure la bomba d'oli i netejar l'injector de combustible.
Per solucionar problemes, aquí teniu alguns consells:
1. * * Llegir el codi d'error * *: Connecteu els diagnòstics, centrant-vos en els codis d'error P0087 (baixa pressió del carril), P0088 (alta pressió del carril) o "senyal del sensor de pressió no raonable".
2. * * Veure el flux de dades * *: compareu la "pressió del carril objectiu" amb la "pressió orbital real". Si hi ha una gran desviació entre els dos, o el valor real fluctua o es manté en un valor atípic, és probable que el sensor sigui problemàtic.
3. * * Proveu el sensor en si mateix * *: Utilitzeu un multímetre per comprovar que les línies d'alimentació, terra i senyal funcionen i per determinar si el sensor funciona malament, si el cablejat està solt i si l'endoll no està en bon contacte.
4. * * Prova comparativa * *: Quan les condicions ho permeten, el sensor es pot substituir temporalment per comparar-lo i es pot determinar la causa de l'avaria un cop ha desaparegut la falla.
**No us precipiteu la "revisió"**.
Molts propietaris de cotxes van desconfiar de la bomba de combustible des del principi i van gastar molts diners en substituir les bombes i els injectors, però el problema va persistir. De fet, el sistema de combustible d'un motor de ferrocarril normal és un bucle tancat de "accionaments d'ECU del sensor". Si el sensor no és precís, sovint es "culpa" tota la cadena. Normalment costa una mica de diners comprovar primer aquest "petit component" al carril de combustible, però pot aconseguir grans coses.
**Un recordatori**
Oscil·lació lenta i acceleració feble, no us espanteu, traieu primer la majoria dels components-el sensor de pressió de combustible 0281002937, amagat a la guia de combustible, és un dels "sospitats" que val la pena prioritzar. Podeu "treure'l" en la majoria dels casos seguint tres passos: codi d'error, flux de dades i multímetre. La propera vegada que us trobeu amb un "cotxe-mullat de sang", assegureu-vos de fer una ullada a aquest ull petit. "